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鋼企成本還能再降嗎？
時(shí)間：2015-12-21 09:30:58
來(lái)源：
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2014年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3.59萬(wàn)億元，同比下降2.98%，利潤(rùn)總額卻同比上升40.36%。這主要是由于企業(yè)的銷(xiāo)售成本從2013年的3.45萬(wàn)億元下降到2014年的3.33萬(wàn)億元，下降3.55%，超過(guò)了銷(xiāo)售收入的降幅�？梢�(jiàn)，銷(xiāo)售成本的下降為鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)提供了支撐。 2015年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，在鋼鐵消費(fèi)峰值平臺(tái)區(qū)，鋼材價(jià)格面臨下行壓力，鋼鐵企業(yè)要想保持盈利，必須開(kāi)源節(jié)流，而降本作為其中的一個(gè)方面，目前還有多少空間呢？
原燃料成本接近見(jiàn)底
2014年，鐵礦石價(jià)格整體保持下跌走勢(shì)，是鋼鐵企業(yè)降成本的最大“功臣”。以進(jìn)口礦為例，2014年CIOPI（中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)）進(jìn)口鐵礦石平均價(jià)格為96.3美元/噸，同比下跌29.8%。2014年全國(guó)鐵礦石累計(jì)進(jìn)口量9.33億噸，同比增長(zhǎng)13.8%。按均價(jià)計(jì)算，2014年全年鋼鐵行業(yè)僅因進(jìn)口鐵礦石降價(jià)一項(xiàng)就減少原料成本381億美元，約合人民幣2370億元。
2015年1月份，進(jìn)口鐵礦石平均價(jià)格為67.56美元/噸。截至2月中旬，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格已跌至61美元/噸。雖然供大于求的基本面讓鐵礦石價(jià)格仍有進(jìn)一步下跌的可能，但綜合來(lái)看，鐵礦石價(jià)格如果跌到60美元/噸以下，將接近四大礦山的成本線，從而獲得底部支撐。因此，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)鐵礦石價(jià)格已經(jīng)接近本輪周期的底部，進(jìn)一步大幅下滑的空間有限。與此同時(shí)，人民幣兌美元匯率的持續(xù)貶值，也將對(duì)沖部分鐵礦石價(jià)格下跌帶來(lái)的利潤(rùn)空間。
此外，對(duì)于主要使用本地礦的鋼鐵企業(yè)，在2014年國(guó)產(chǎn)礦價(jià)格大幅下降40%以后，不少?lài)?guó)內(nèi)礦山已陷入虧損狀態(tài)，如果不能在低成本運(yùn)營(yíng)方面取得明顯突破，其價(jià)格已經(jīng)不具備進(jìn)一步下降的空間。
與此類(lèi)似，2014年煤炭市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，庫(kù)存居高不下、價(jià)格大幅下滑，成為鋼鐵企業(yè)2014年成本得以壓縮的另一個(gè)重要因素。但自2014年下半年以來(lái)，國(guó)家相續(xù)出臺(tái)控制煤炭產(chǎn)量、加快淘汰落后產(chǎn)能和減少煤炭消費(fèi)等一系列具體措施，2014年原煤產(chǎn)銷(xiāo)量較2013年出現(xiàn)明顯下降，預(yù)計(jì)2015年全國(guó)煤炭市場(chǎng)供求關(guān)系將逐步得到改善。雖然市場(chǎng)供大于求的態(tài)勢(shì)仍難以根本改變，但煤炭?jī)r(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)反彈。
因此，后期鋼鐵原燃料價(jià)格將在低位波動(dòng)，但很難為鋼鐵企業(yè)進(jìn)一步降本提供可供操作的空間。
除原燃料成本外，2015年鋼鐵企業(yè)包括物流成本、環(huán)保成本、資金成本、人力成本在內(nèi)的其他附加成本都呈剛性上漲的態(tài)勢(shì)。
運(yùn)輸成本仍在升高。目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，而達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的日本僅為6.6%，我國(guó)比日本高出5個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元。
自2015年2月1日起，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸千米提高1分錢(qián)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次鐵路貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)將使華北地區(qū)煤炭、焦炭南下的運(yùn)費(fèi)將至少提高10元/噸。 國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所負(fù)責(zé)人表示，鐵路運(yùn)價(jià)在物流成本、交易成本中的比重并不是很高，但是對(duì)由鐵路承運(yùn)且發(fā)貨量大的煤炭、鋼鐵等大宗商品行業(yè)的影 響比較大。事實(shí)上，近幾年鐵路運(yùn)輸費(fèi)用連續(xù)數(shù)次上調(diào)，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)物流成本有較大增加。以太鋼為例，每年物流成本比沿海企業(yè)多20億元。此外，酒鋼、包鋼、西寧特鋼(600117,股吧)等鋼鐵企業(yè)物流成本近幾年呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
環(huán)保投入有增無(wú)減。隨著2015年新環(huán)保法的正式實(shí)施，鋼鐵企業(yè)將面臨更大的環(huán)保壓力。部分企業(yè)前幾年根據(jù)國(guó)家的相關(guān)政策建設(shè)了環(huán)保設(shè)施，在當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)水平，但新環(huán)保法的頒布進(jìn)一步提高了企業(yè)的環(huán)保“門(mén)檻”，企業(yè)還需加大環(huán)保投資力度，一些企業(yè)的噸鋼環(huán)保成本預(yù)計(jì)為150元~250元。
資金壓力暫時(shí)難以緩解。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)對(duì)鋼鐵企業(yè)不斷壓縮融資規(guī)模，提高融資成本，造成企業(yè)資金壓力明顯加大。2014年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位的財(cái)務(wù)費(fèi)用為938.33億元，同比增加20.58%。雖然在2014年末和2015年初，央行先后降息和降準(zhǔn)，但對(duì)改變鋼鐵企業(yè)實(shí)際融資成本過(guò)高的現(xiàn)狀收效甚微。尤其是央行2月4日宣布降準(zhǔn)50個(gè)基點(diǎn)，無(wú)論是從市場(chǎng)的反應(yīng)還是從企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，都尚未見(jiàn)到明顯的積極效果。央行貨幣政策調(diào)整的利好，有待于通過(guò)進(jìn)一步降息傳導(dǎo)到鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)上來(lái)。
人工成本不斷上升。據(jù)《2013年中國(guó)鋼鐵工業(yè)人力資源分析報(bào)告》，2008年~2013年，人工成本中人均工資、人均社保、人均住房費(fèi)用呈逐年增加的趨勢(shì)，說(shuō)明工資、住房等剛性需求，隨著居民生活水平的提高而增長(zhǎng)。
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